減速機(jī)的減振降噪措施

近年來(lái)，兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組已發(fā)展成為利用風(fēng)能的主流風(fēng)電設(shè)備。而對(duì)兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組起偏航作用的偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)往往存在振動(dòng)噪聲較大，性較差以及壽命不長(zhǎng)等缺點(diǎn)，直接影響兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行性能和周邊的環(huán)境。因此，如何確定體積、重量、強(qiáng)度和剛度將有望成為從技術(shù)上解決新型風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)振動(dòng)噪聲、壽命和性等問(wèn)題的一種措施。

為此，本文以   “十一五”科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目為依托，針對(duì)新型風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的振動(dòng)噪聲產(chǎn)生機(jī)理，考慮額定工況下行星齒輪和活齒銷對(duì)箱體的動(dòng)態(tài)激勵(lì)對(duì)風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析、模態(tài)分析、振動(dòng)響應(yīng)求解、輻射噪聲預(yù)測(cè)和板塊貢獻(xiàn)量分析，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的減振降噪研究，論文的主要工作和創(chuàng)新點(diǎn)如下：

1)分析了風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的傳動(dòng)機(jī)理、振動(dòng)噪聲激勵(lì)以及傳動(dòng)系統(tǒng)的主要激勵(lì)情況，找出了風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)振動(dòng)噪聲的主要激勵(lì)，并提出了風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)減振降噪的研究思路。

2)建立了新型風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)動(dòng)力學(xué)模型和進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真，了輸入、輸出轉(zhuǎn)速、齒輪動(dòng)態(tài)嚙合力和活齒銷接觸力的時(shí)域規(guī)律，仿真結(jié)果表明，活齒銷的大工作應(yīng)力小于材料的許用應(yīng)力，滿足強(qiáng)度要求。

3)在模態(tài)分析理論和動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果的基礎(chǔ)_L，建立了減速機(jī)箱體的有限元模型，并對(duì)箱體進(jìn)行了模態(tài)分析以及基于模態(tài)的強(qiáng)迫響應(yīng)分析，結(jié)果表明：箱體的振動(dòng)速度頻率響應(yīng)曲線峰值頻率主要位于低頻帶，輸入端的振動(dòng)速度比較大，但額定工況下新型風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)箱體仍然不會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。

4)采用箱體的振動(dòng)速度定義速度邊界條件，分別利用直接邊界元法和ATV法對(duì)偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)箱體進(jìn)行了輻射噪聲預(yù)測(cè)和聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析，結(jié)果表明，箱體的雙聯(lián)法蘭回轉(zhuǎn)外殼和機(jī)座為主要噪聲來(lái)源，并可通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)措施實(shí)現(xiàn)新型風(fēng)電偏航驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的減振降噪。